Qué vehículos se pueden adaptar a Gas GLP ó AutoGas

Cualquier vehículo que funcione a gasolina técnicamente puede ser adaptado para el uso de Gas GLP ó AutoGas como carburante, sea cual sea su uso siendo posible tanto en vehículos nuevos como usados.

Anteriormente en España solo estaba permitida la adaptación de vehículos a Gas GLP ó AutoGas para uso profesional a determinados sectores, como pudiera ser el del Taxi, pero tras la modificación de la legislación que lo regulaba actualmente ya está permitida la adaptación de cualquier vehículo de gasolina a Gas GLP ó AutoGas independientemente del tipo de vehículo o del uso que se le vaya a dar.

De esta forma cualquier particular puede transformar su vehículo para que funcione a Gas GLP ó AutoGas y puede circular legalmente igual que si de un vehículo gasolina normal se tratase.

Nos obstante tras un cambio reciente de la normativa española que regula la legalización de reformas en vehículos no todos los modelos que se comercializan en España pueden transformarse en la actualidad.

La nueva normativa obliga actualmente a cumplir con el Reglamento Europeo R115. España es el primer pais europeo que exige de manera obligatoria el cumplimiento de este reglamento R115, mientras que en el resto de paises de la union por ahora no lo es.

Este reglamento regula la instalación de un vehículo para poder usar Gas GLP ó AutoGas en vehículos. Cada fabricante de sistemas tiene sus propias homologaciones R115. En el siguiente listado que puedes descargar en pdf podrán confirmar los vehículos homologados con los sistemas que distribuye iRCONGAS. Actualmente sólo los vehículos que aprezcan en este listado de R115 pueden ser transformados a Gas GLP ó AutoGas con nuestros sistemas.

En qué consiste la adaptación del vehículo

Para la instalación del sistema se requiere de un KIT homologado el cual se instala en el vehículo gasolina (nunca diesel) sin la necesidad de modificar o realizar ninguna operación directamente en el motor. Es decir en la conversión de un vehículo a Gas GLP ó AutoGas el motor no sufre ningún tipo de manipulación ni modificación.

El KIT instalado consta de los siguientes elementos:

- Depósito: La instalación requiere de un depósito adicional de Gas GLP ó AutoGas sin necesidad de alterar ni manipular el depósito orginal de gasolina del vehículo y para su montaje existen tres posibilidades, siendo el propio usuario el que elija la que mejor le convenga:

Depósito toroidal interno. Se instala el el hueco de la rueda de repuesto bajo el piso del maletero. quedanodo totalmente oculto y no restando espacio alguno al maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.

Depósito toroidal externo. Se instala cuando el vehículo monta la rueda de repuespo en el exterior del mismo, debajo del maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.

Depósito cilíndrico. Se instala en casos particulaes en los que el vehículo no tenga hueco para rueda de repuesto, por ejemplo een el caso de los 4×4 que llevan la reuda en el portón trasero. Tambien se puede instalar en casos en los que el usuario por condiciones particulares no le importe perder espacio en el maletero y necesite mantener la rueda de repuesto o bien cuando se necesita una mayor autonomía ya que estos depósitos puede tener volúmenes de hasta 160L

Precios actuales carburantes en España

El precio del Gas GLP ó AutoGas, al igual que el del resto de carburantes (gasolina o diesel), varía en función del tiempo, pero siempre mantendrá apróximadamente a la mitad del precio del diesel.

Estos son los precios medios de los carburantes en España:

Gasolina 95 1.32 €/L

Diesel 1.32 €/L

Gas GLP 0.72 €/L

Valores medios tomados a 10/10/2011

Carburante económico

GAS GLP O AUTOGAS FRENTE A GASOLINA

Con un vehículo adaptado a Gas GLP ó AutoGas se obtiene un ahorro de entre un 40-50% en carburante.

El ahorro es debido al menor coste del carburante, que se sitúa en valores cercanos a la mitad del coste de la gasolina.

Este ahorro acompañado de un menor mantenimiento y mayor duración del motor al usar Gas GLP ó AutoGas son factores fundamentales a la hora de evaluar costes y plantearse la adaptación de un vehículo gasolina a Gas GLP ó AutoGas

Ejemplo comparativa consumos Gas GLP ó AutoGas Recorrido 500 km. en uso mixto autovía/ciudad

GASOLINA       GLP

Renaul Clio 1.2 75 cv              40 €          22 €

Seat Exeo1.8T 150 cv              55 €          31 €

Mercedes S350 3.5 272 cv   73 €          42 €

*Estudios con precios ago.2011: Autogás 0.69 €/L y Gasolina 1.38 €/L

GAS GLP Ó AUTOGAS FRENTE A DIESEL

Los coches a Gas GLP ó AutoGas no solo tienen un importante ahorro respecto a los Gasolina sino también respecto a los Diesel. En este caso, si comparamos los costes de carburante entre ellos obtenemos que los coches que circulan a Gas GLP ó AutoGas obtienen un ahorro apróximado de un 20% respecto a los Diesel.

Hay que entender que este ultimo dato respecto a los coches diesel no es del todo real, ya que un coche diesel no se puede transformar a Gas GLP ó AutoGas en España pero sí son los datos obtenidos al comparar dos modelos de coches iguales y similar potencia, uno gasolina usando Gas GLP ó AutoGas frente a un diesel.

Un ejemplo podía ser un Peugeot 407 2.2 16v 163 cv (motor de gasolina adaptado a Gas GLP ó AutoGas) frente a un Peugeot 2.2 HDi 170 CV (motor diesel) en el que tendremos más de un 20% de ahorro a favor del vehículo a Gas GLP ó AutoGas sólo en carburante.

Recuerda que el precio medio de mercado de un coche gasolina respecto a uno diesel con el mismo acabado y similares prestaciones es siempre menor a favor del gasolina y este datos se hace aún más patente en el caso de la compra de vehículo usado que de media hay diferencias de entre 2000 y 3000€ menos para los vehículos gasolina.

Por lo tanto si te planteas la compra de un vehículo tiene sentido evaluar la opción de la compra de un coche de gasolina y su posterior transformación a Gas GLP ó AutoGas frente a la compra de un coche diesel, ya que solo con la diferencia de precio de ambos coches a la hora de comprarlos tienes amortizado el coste de la adaptación del coche de gasolina, sobre todo en el caso de compra de vehículo usado.

Ten siempre presente que cuantos más km realices más dinero te ahorras en carburante usando Gas GLP ó AutoGas

Este ahorro acompañado de un menor mantenimiento, mayor duración del motor y sobre todo menor número de averias y menos costosas son factores fundamentales a la hora de evaluar costes y plantearse la opción de usar un vehículo gasolina a Gas GLP ó AutoGas.

Autonomía

Como norma general podríamos decir que un vehículo adaptado a Gas GLP ó AutoGas multiplica por dos su autonomía.

Esto es debido a que al adaptar el vehículo se le instala un segundo depósito para el Gas GLP ó AutoGas, manteniendo siempre inalterable el depósito de gasolina y a que una vez realizada la adaptación puede funcionar indistintamente a gasolina o Gas GLP.

La capacidad del depósito de Gas GLP ó AutoGas puede variar entre 35 y 160 lt. dependiendo del vehículo que se adapte y del hueco disponible para su instalación. De media un vehículo a Autogas GLP puede recorrer 500 km. utilizando sólo Gas GLP ó AutoGas.

Descarga el PDF con las Gasolineras Gas GLP ó AutoGas España

¿Sabe usted lo que es el Reglamento Europeo de Distribución 1400/2002 de 31 de julio? 
Es la norma europea cuya filosofía primordial es liberalizar el sector de la automoción. En definitiva, que en el mercado de la distribución de vehículos automóviles (tres o más ruedas) y en la posventa se abran amplios abanicos de posibilidades hasta el momento inviables. En este último aspecto, el Reglamento establece la creación de más competencias en el mercado del mantenimiento y la reparación, así como en el mercado de suministro de piezas de recambio. Intenta eliminar, en suma, las ataduras y restricciones que impidan la libertad de mercado.

¿Cuándo entró en vigor esta normativa?
El 1 de octubre de 2002, dando un periodo de adaptación de un año para los contratos de distribución que estaban en vigor. Ese plazo finalizó el 1 de octubre de 2003, es decir, la normativa es hoy plenamente operativa en los aspectos relacionados con la posventa.

¿A quién favorece esta nueva norma?
En primer lugar, a los conductores en general, ya que se les ofrece la posibilidad de obtener servicios de igual o más alta calidad en los talleres de su elección. En segundo lugar, a toda la amplia cadena de distribución, desde el primer hasta el último eslabón. De tal suerte que favorecerá a fabricantes o constructores de vehículos, concesionarios, talleres (en sus dos modalidades, tanto autorizados como independientes), distribuidores de recambios y fabricantes de equipos y componentes.

¿Es cierto que la garantía del contructor no se pierde aunque el usuario lleve su vehículo a reparar fuera de la red oficial?
Acorde con el espíritu liberalizador del Reglamento y conforme a la Guía orientativa del mismo, publicada por la Comisión Europea, el consumidor tiene la libertad o derecho de elección del taller al que desea llevar us vehículo durante el periodo de garantía otorgada por el fabricante del mismo sin perder dicha garantía. Y esto, para aquellas operaciones del servicio regular del mantenimiento y de los trabajos de reparación en caso de accidente durante el periodo de garantía del automóvil y dentro del tiempo de vida del vehículo. Eso si, con una excepción: la constituida por las operaciones de revisión, mantenimiento o reparación que no supongan desembolso para el consumidor por estar cubiertas por el constructor del automóvil. En este caso, éste puede exigir que se realicen en su red oficial.

¿Qué se entiende por pieza de recambio original y pieza de calidad equivalente?
El Reglamento 1400/2002 establece el concepto de “recambio original”, que se concreta en tres categorías.

La primera categoría consiste en las piezas que son producidas por el fabricante del vehículo.

La segunda categoría se refiere a las piezas que son suministradas por el fabricante de la pieza al constructor del vehículo, que las vende a sus distribuidores.

La tercera categoría comprende a aquellas con no son suministradas por el constructor del vehículo pero que, no obstante, son fabricadas según las especificaciones y normas de producción de aquel. El fabricante de las piezas de repuestos suministra estas piezas a los distribuidores de recambio independientes o a los reparadores.Igualmente el reglamento establece el concepto de “piezas de recambio de calidad equivalente”, que son aquellas que, fabricadas por cualquier empresa cualificada, cumplen la calidad de los componentes utilizados en el ensamblaje del vehículo afectado, pero no se fabrican según las especificaciones y normas de producción del constructor del automóvil. Esto significa que estas piezas son de la misma calidad, o incluso de más alta calidad.

¿Dónde puede dirigirse en caso de dudas sobre un supuesto comportamiento restrictivo?
La Administración pone a su disposición la siguiente dirección: Ministerio de Economía, Subdirección General de Conductas Restrictivas de la Competencia, en el Paseo de la Castellana, 162, Planta 21, de Madrid. Teléfono 91 583 74 00.

Sin embargo, en la práctica esta vía puede resultar complicada para una pequeña empresa, por lo que sugerimos a los profesionales del taller que acudan a sus asociaciones sectoriales para plantear sus dudas y pedir apoyo. Dichas organizaciones pueden jugar un interesante papel como vía de unificación de criterios y de solicitud de aclaraciones ante la administración.

En el caso de un conductor que desee notificar una incorrecta información por parte de su concesionario o similar, puede hacerlo a través de esta misma web, en la sección ‘Ancera responde’.

¿Conoce usted que con la nueva norma europea se podrá vender vehículos y subcontratar los servicios de reparación? (separación venta y posventa)
En efecto, las actividades de venta y posventa (hasta el momento inherentes), se pueden desvincular de tal forma y manera que un distribuidor podrá únicamente vender vehículos sin prestar el servicio de reparación o subcontratarlo. Y viceversa, únicamente reparar y no vender vehículos.

¿Sabía usted que si es taller de reparación independiente puede convertirse en taller oficial de marca?
Este punto está condicionado a que el taller en cuestión cumpla íntegramente con todos los criterios de selección o estándares que un determinado fabricante solicite para su red de distribución.

¿Sabe que a partir de ahora podrá acceder a la información técnica, formación, herramientas y equipos para el taller, que le interesen?
En efecto, todos los operadores implicados en las actividades de reparación, formación y asistencia técnica (talleres independientes, empresas de asistencia en carretera, editores de información técnica, vendedores de recambios, proveedores de formación) podrán acceder a una concreta información de un determinado fabricante.

¿En qué condiciones podrán acceder los talleres independientes a toda esa formación, herramientas y demás?
Con unos precios asequibles, en igualdad de condiciones para con el resto de distribuidores oficiales de una determinada marca o fabricante. El acceso será previa petición y sin demora, sin que sea un elemento desincentivador ni incriminatorio. Se exigirá a los proveedores de vehículos de motor que cumplan con lo anterior sin poder obligar a los talleres de reparación independientes a comprar más información que la necesaria para efectuar ese tipo de trabajo.

¿Sabe usted que popdrá comprar con más flexibilidad recambios o piezas de repuesto originales o de calidad equivalente?
En efecto, los fabricantes e importadores de vehículos no podrán obstaculizar a sus distribuidores ni reparadores autorizados, la adquisición de recambios originales o de calidad equivalente de cualquier empresa independiente que eligan con el fin de usarlas en la reparación o mantenimiento de esos vehículos.

¿Sabe que se crea la figura del mediador o experto independiente y lo que significa en la práctica?
Significa que, si surge un conflicto entre las partes de un acuerdo de distribución, se puede acudir al auxilio de este experto independiente siempre que las dos partes estén interesadas, ya que es de manera voluntaria. Es un sistema más rápido que agiliza la resolución de conflictos.

¿Sabía que la Administración es la primera interesada en que se cumpla el Reglamento?
La Administración, personalizada en la Subdirección General de Conductas Restrictivas de la Competencia, desea que todo lo establecido en la letra del Reglamento se lleve a la práctica y no quede en papel mojado. En definitiva, que la liberación del sector sea una realidad efectiva. Para ello, da total apertura para acudir a ella y plantear dudas, quejas y cualquier medida que aclare si un determinado comportamiento puede ser restrictivo de la libre competencia o genera dudas al respecto.

1. AUMENTO EN LA VIDA UTIL DE SUS NEUMATICOS (HASTA UN 20% MAS)

2. REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

3. MANTIENE LA PRESION DE INFLADO POR MAS TIEMPO

4. REDUCE LA VARIACION DE PRESION POR CALENTAMIENTO AL RODAR

5. EVITA LA OXIDACION DEL NEUMATICO DEBIDO A LA AUSENCIA DE OXIGENO

6. MEJORA LA HERMETICIDAD DEL NEUMATICO EVITANDO LA PERDIDA DE PRESION

PRECIO POR NEUMATICO: 3€ y GRATIS el neumático de repuesto.

El coche puede consumir algo más en plena carga (autopista), pero menos en la ciudad gracias al par optimizado del motor.Riesgos de motor-garantíaNo hay riesgo alguno ya que las optimizaciones se efectúan conforme a los criterios del constructor. Todos nuestros preparativos no inducen a fallo alguno después de un control aprobando sin problema alguno el chequeo de control del constructor. Puede asimismo firmar un seguro de motor para vehículos de menos de 3 años y menos de 60.000 Km.

Nosotros somos los únicos que ofrecemos tal garantía del motor.

Las medidas tomadas son reversibles, por lo que si surge un problema podemos volver a montar la caja electrónica original.Algunos ejemplos de las centralitas que podemos reprogramar